德国HAVERKAMP(哈佛坎普)公司简介

邢丹乘车遇难事件中的安全思考

邢丹逝去,愿善良的人天堂有位。

我们在扼腕英灵早逝,在痛责无知少年之时,是否应当更加关注日渐增多的机动车车窗玻璃破裂而造成的人身伤亡事件。

作为从事玻璃安全防护膜的专业公司,我们紧密跟踪整个事件的所有报道,我们试图从技术角度探寻汽车风挡玻璃更加安全的防护方式。

对于本次事件,警方公开的资料不多,大致如下:车速80-90公里/小时,击中前挡玻璃的混凝土块约为12x9x4(cm),重量约0.84~1.12Kg;考虑到不同混凝土的密度不同,所以重量是范围值。

根据这些简单的资料,忽略大气摩擦力,假设混凝土碰撞前挡玻璃的时间为0.01秒;经过计算得出:当混凝土撞击前挡玻璃时的物理冲量为21.64-28.86(N*S),所受到的公斤力为220-290。

那么,前挡玻璃能够承受多大的冲量?或者说国家标准规定至少应该承受多大的冲量?

我们看一下相关国家标准,GB9656《汽车用安全玻璃》,其中对前挡玻璃(国标中称为:风窗玻璃)有2项重要的测试,一个是抗冲击性能,另一个是抗穿透性能;以下分别说明:

第一,抗冲击性能:试验采用227g,直径38mm的淬火钢球,从8.5~12米高度自由落下打击样品;样品:与汽车前挡玻璃相同的夹层玻璃。

试验的目的:确定在钢球的冲击下玻璃是否保持某一最低强度。

按照这种试验方式,所获得到物理冲量为:2.92~3.48(N*S);所受到的公斤力为27.7~35.5。

第二,抗穿透性能:试验采用2260±20g,82mm的淬火钢球,从4米高度自由落下打击试验样品;样品:与汽车前挡玻璃相同的夹层玻璃。

试验的目的:评价安全玻璃的抗穿透性能;

按照这种试验方式,所获得的物理冲量为:20.01(N*S);所受到的公斤力为200。

由此可见,邢丹遇难车辆前挡玻璃所受到的冲击高于国家标准所规定的数值。

那么,是否类似的悲剧就无法避免了哪!

我们再来看一下德国哈佛坎普(HAVERKAMP)公司的车窗玻璃安防护膜PROFILON(R) AMA1前挡玻璃抗冲击模拟试验。

试验方式为:采用高度为5米,摆长为5米,在90度位置释放冲击体的单摆试验;冲击体重量为9000g,单摆撞击试验样品;试验样品:3mm单片玻璃粘贴PROFILON(R) AMA1安全防护膜。

试验的目的:评价粘贴了PROFILON(R) AMA1防护膜的玻璃的抗穿透能力。

按照这种试验方式,所获得的物理冲量为:84(N*S);所受到的公斤力为857。

由此可见,若在汽车的前挡玻璃内存再次粘贴PROFILON(R) AMA1安全防护膜,混凝土击穿前挡玻璃致人伤亡的悲剧完全可以避免。

实验数据

为了真正落实车窗玻璃的安全防护,由北京银晶公司首推并在行业内树立起来的“车窗玻璃安防膜”全新概念,已经被各界人士所广泛认知。

我们希望与各界人士共同努力,积极推动“车窗玻璃安防膜”的健康发展,真正为我们的出行安全提供可靠的保证。

注释:以上的计算并未考虑大气摩擦力,设定碰撞时间为0.01秒,计算得出结果。国家标准中的数据,因前挡风材质不同所以也是个范围值;我们希望得到各界人士的指正。